建設大道設下穿通道、珠河橋北取消環(huán)島并增設上下橋匝道

兩大治堵工程或年內開工

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對于很多市民來說，市區(qū)建設大道與中山大道的擁堵一直是他們上下班一大“煩心”點，因為每到上 下班高峰時期，這兩條市區(qū)主要道路都會出現較為嚴重的擁堵。為了緩解這兩條道路的擁堵狀況，“建 設大道下穿中山大道、文昌南路通道工程”與“中山大道改造工程（一期）”應運而生，目前，市住建局正在 緊鑼密鼓地開展立項等前期工作，預計4 月份可移交至代建局負責實施，兩個項目爭取年內開工建設。

建設大道下穿中山大道、文昌南路通道工程

由于建設大道是我市最為重要的 東西通道之一，同時也是通往東源和 江東新區(qū)的主要道路，道路兩側商業(yè) 區(qū)和住宅區(qū)密集分布，所以一到上下 班高峰期時段，建設大道就會出現嚴 重擁堵。特別是建設大道交越王大 道三岔口至建設大道交中山大道路 段，由于文昌南路南來北往的車均需 通過繞行此路段才能實現互通，更加 重了該路段的擁堵，嚴重影響了市民 的交通出行。

建設大道下穿中山大道、文昌南 路通道工程項目就是為了緩解該路段 的擁堵問題。該項目的起點為建設大 道交東華路路口，終點為建設大道交 越王大道三岔口前范圍，總長度約 890 米，道路建設寬度為80 米。主要 工程內容包括道路工程、兩旁U 型槽 及下穿通道、給排水工程、電力通信及 照明工程、交通設施、綠化工程及其他 附屬工程等，工程投資估算約為 17800萬元。

據市住建局相關負責人介紹，建 設大道下穿中山大道、文昌南路通道 工程就是將東華路路口至越王大道三 岔口前的建設大道路段改為下沉的U 型槽式道路，通車車道為雙向六車道， 以保證建設大道主線道路的通暢無 阻。同時在中山大道與文昌南路兩個 交叉口，采用菱形立交與燈控路口結 合的形式，設置專用的左轉、右轉匝道 及下穿通，以滿足市民便捷出行的需 求。“該工程實施后有助于解決建設大 道交東華路、中山大道、文昌南路、越 王大道三岔口等節(jié)點交通擁堵和水浸 問題。”該負責人對記者說到。

中山大道改造工程（一期）

中山大道作為連接新豐江兩岸新 老市區(qū)的重要南北向道路，一直是市民 穿行市區(qū)東部的首選，因此，中山大道在 上下班高峰期擁堵嚴重也就成了常態(tài)。 中山大道改造工程項目起點為珠河橋橋 頭，終點為永和西路（客家文化公園），總 長度約2400 米，道路建設寬度為62 米。主要工程內容包括華怡集團門前道 路排水工程、興源路至紅星路道路交叉 口渠化改造、珠河橋北橋頭環(huán)狀島改造 和新建東西兩條匝道等，投資約為7800 萬元。工程實施后將有助于解決興源路 口、紅星路口、珠河大橋北橋頭等節(jié)點 交通擁堵和華怡集團門前水浸問題。

市住建局相關負責人告訴記者， 中山大道在改造過程中將取消現有珠 河橋北的橋頭環(huán)島，改建為半立交橋， 并在沿江中路增設兩條匝道滿足車輛 快速上下珠河橋需求的同時，中山大 道直行車輛也將不再受上下橋車輛影 響，可直行通過。此外，中山大道的改 造還將在多個路口采取增設轉向、掉 頭車道以及交叉口導流島等措施，提 高車輛的通過速度。

交警：兩大工程緩解擁堵作用不可小覷

記者從交警部門了解到，截至 2017 年8 月，市區(qū)擁有小型載客汽車 115528輛，對比2012年增長幅度高達 211%，月均新增約5000輛，機動車保 有量為186000輛。如此龐大的機動車 保有量和新增量，也導致了河源的道路 車輛密度高于廣州、深圳等一線城市。

市交警支隊交通設備設施科科長 溫偉權對記者說道，兩大工程的實施 不僅能夠優(yōu)化我市的道路結構，更對 提高城市交通承載量，緩解城市擁堵 起到很大作用。尤其是項目完工后， 將打通文昌路南北通道，改變現有的 右進右出現狀，在減少不必要匯入建 設大道的車流的同時，為城區(qū)南北往 來車輛提供更為便捷的選擇，也會相 應分流周邊南北向主要道車流，提高 片區(qū)通行能力。而中山大道路口的改 造，也有益于提升車輛的通行效率，緩 解興源東路等重要交通節(jié)點的車輛擁 堵，減少車輛“排長隊”現象的出現。 但是溫偉權也提到，要確保城市交通 的安全通暢，僅靠單一政府部門是很 難實現的，也需要每一位交通參與者 的積極配合，認真遵守交通法規(guī)，自覺 摒棄交通陋習，真正做到文明出行。

本報記者 蘇遠龍