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據(jù)羊城晚報消息，近期各地新能源汽車新政一浪接一 浪，多地加大布局充電樁力度。從建設滯后到“適度超前”。 業(yè)內預計，未來三年，充電樁產業(yè)將迎來大發(fā)展，市場規(guī)模達千億級。不過，在充電樁規(guī)模快速擴大的當下，充電樁投資 者和建設企業(yè)短期內仍難盈利。

業(yè)內預計，未來三年，充電樁產業(yè)將迎來大發(fā)展。

多地推進充電設施建設

近期，多地開始推進充電設 施建設。10月11日，《廣州市新能 源汽車發(fā)展工作方案（2017-2020 年）》（以下簡稱《方案》）獲得通 過。按照《方案》，到2018 年底，廣 州力爭各類充電樁(機)保有量達7 萬個，到2020年達10萬個。

事實上，除了廣州之外，多地 對于充電樁的建設積極性都頗高。 根據(jù)《北京市電動汽車充電基礎 設施專項規(guī)劃（2016-2020）》，將在 2020 年前建電動汽車充電樁約 43.5 萬個。而根據(jù)上海的規(guī)劃， 上海市新能源車充電樁到2020 年 至少達到21.1萬個。

除了一線城市，成都、合肥等城 市的充電設施建設也都在積極推 動中。10 月27 日，合肥市財政局 局長吳利林透露，合肥今年擬建設 3-4萬個充電樁。同日，成都市正 式實施的《關于鼓勵和規(guī)范新能源 汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導意見》 提出，至2018 年底，該市充電樁達 到1萬個，2020年底達到2萬個。

短期內或難實現(xiàn)盈利

在充電樁規(guī)模快速擴大的當 下，卻有一個難題擺在充電樁投 資者、運營商和建設企業(yè)面前 ——如何擺脫不斷燒錢的困局實 現(xiàn)盈利。廣州市星星充電設備有 限公司總經理曾慶穎向記者透 露，現(xiàn)階段平均每個直流樁使用 時長達4 小時才能實現(xiàn)盈利。而 目前廣州不少充電樁平均每天被 使用的時長僅為2 小時，按照目 前的收費標準，一根樁收回成本 至少需要4到5年。

幾乎所有運營商都認為充電 樁行業(yè)還處在投資期，短期內無法 盈利，這意味著充電樁行業(yè)將要進 行一場長久的“消耗戰(zhàn)”，而那些中 小運營商將很可能出局，整個行業(yè) 會重新洗牌。“盡管目前盈利難度 還很大，但布局充電樁的計劃不會 發(fā)生變化。”曾慶穎分析表示。

2020年市場規(guī)模或破千億

既然不賺錢，企業(yè)布樁的積極 性為何會如此高漲？不少相關企 業(yè)在接受記者采訪時均表示，看好 該市場的未來。

這來自于各方對新能源車銷 量的看好。國務院《“十三五”國家 戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出， 到2020 年，我國將實現(xiàn)當年新能 源汽車產銷量200 萬輛，累計產銷 量500 萬輛以上。根據(jù)《能源發(fā)展 “十三五”規(guī)劃》，到2020 年我國將 新增集中式充換電站超過1.2 萬 座，分散式充電樁超過480 萬個。 預計屆時我國充電設施市場規(guī)模 將突破1000億元。

而隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，充 電樁的商業(yè)價值不僅體現(xiàn)在充電 業(yè)務上，還包含以充電樁為入口的 廣告、保險、金融、售車及汽車工業(yè) 大數(shù)據(jù)等，基于這些，充電設施市 場因此成為“香餑餑”。